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同济大学汽车学院|毕业证|样板(模板)

同济大学汽车学院毕业证样本图片由高中生受益网搜集整理发布,如需查看模板请点击大学毕业证样本图片希望对您有所帮助。院校简介:同济大学汽车学院本词条由所属地区

上海市

校 区

同济大学嘉定校区

博士点

2。学院具有优异的教学和科研环境。在国家有关部委、上海市政府相关部门、上海汽车工业(集团)总公司和国外跨国公司等的资助下,学院拥有世界先进水平的汽车及发动机研发试验设备,如汽车转鼓试验台、汽车废气排放测试分析仪、汽车道路模拟振动台,整车半消声以及三坐标仪等。现已建成上海地面交通工具风洞中心和汽车造型研究中心,此风洞是国内国际具有一流水平的汽车产品研究和开发基地。目前汽车学院承担着包括国家863科研攻关项目“燃料电池轿车研究”等在内的多项国家重大科研攻关项目。学院藏有大量的国内外图书资料。

目前在读全日制本科生1018余人,硕士生300余人,博士生70余人,工程硕士生135名,中德学院硕士生22名。本科培养为5年制,其中一年为主修德语(二外)。硕士生培养2.5年制,博士生培养3年制。其中本科的各专业方向在四年级进行提前攻读硕士的选拔,经选拔的一部分学生进入六年半学制学习(即“4+2.5”模式),毕业后授予工学硕士学位;经选拔的另一部分进入中德学院攻读硕士学位,按中德合作方式培养,该部分同学毕业后,可以有直接在德国攻读博士学位的资格;其他四年级同学按5年制完成学士学位。学院非常重视本科阶段的大学教育,并在教育改革和创新方面多次获得过国家和上海市教学成果奖,并有多本教材获得上海市优秀教材奖。

同济大学汽车学院学院概况

1978年,热能动力机械(动力)专业恢复招生。

1988年秋,同济大学“机械设计及制造”专业(服务方向为汽车设计及制造)正式向全国招生。同济大学在机械工程系下设立汽车教研室,成立汽车研究室[1]。

1991年4月,汽车工程系正式成立。下设工程机械专业、汽车专业、热能动力与装置专业,1996年重组成新的汽车工程系,包括汽车专业和车用发动机专业。1999年7月29日,同济大学汽车营销管理学院成立。2002年,同济大学新能源汽车工程中心成立。

2002年4月28日,在汽车工程系、新能源汽车工程中心、汽车营销管理学院的基础上,同济大学汽车学院正式成立。2004年9月,汽车学院全体迁入位于上海国际汽车城的同济大学嘉定校区。

学院设有机械工程一级学科博士后流动站、管理工程一级学科博士后流动站、车辆工程博士点、动力机械及工程博士点、车辆工程硕士点、动力机械及工程硕士点和车辆工程学士点。

截止至2009年底,汽车学院在职教工109名,其中教师78名,教授25名(其中24名为博士生导师),副教授21名。汽车学院聘请中国工程院院士郭孔辉教授为兼职博士生导师和大众-同济汽车研究院院长;有2名教授入选中组部千人计划;并聘请多名国内外著名汽车专家为兼职教授或客座教授。汽车学院与多个国家及地区的政府、高校、科研机构、企业有着广泛的科研协作关系、学术交流和人员交流。

汽车学院拥有世界先进水平的汽车及发动机研发试验设备,如汽车转鼓试验台、汽车废气排放测试分析仪、汽车道路模拟振动台,整车半消声室以及三坐标仪等。目前已建成上海地面交通工具风洞中心和汽车造型研究中心。

截至2009年底,在读全日制本科生980余人,硕士生398人,博士生86人,工程硕士267人,中德学院硕士生71人。本科培养为5年制,其中一年为主修德语或法语(二外)。硕士生培养2.5年制,博士生培养3年制。

同济大学汽车学院沿革

1988年秋,同济大学“机械设计及制造”专业(服务方向汽车)正式向全国招生[2]。

1988年10月,同济大学在机械工程系下设立汽车教研室,成立汽车研究室。

1990年6月,获得“汽车设计及制造”专业硕士点授予权。1990年,德国大众汽车基金会和下萨克森州政府出资169万马克资助汽车专业教师和建设汽车和内燃机实验。

1991年2月,国家教委下达教高〔1991〕8号文,确定了参考德国学位工程师培养模式而制订的6.5年教学计划,学生从四学级开始分流,选拔一部分学生经过硕士生入学考试,提前进入硕士研究生阶段学习。

1991年4月,同济大学汽车工程系正式成立。

1996年6月,“汽车设计及制造”专业被评为上海市重点学科。

1997年7月,上海汽车工业(集团)总公司投资850万与同济大学共同建立了“上汽同济汽车造型与内饰设计工程中心”、“上汽同济噪声与振动工程中心”、“上汽同济汽车模型风洞工程中心”、“上汽同济汽车整车设计工程中心”四个工程中心。

1998年9月,联合汽车电子有限公司投资169万元与同济大学共同建立“汽车发动机电子控制联合实验室”。

1998年10月,获车辆专业博士授予权和建立机械工程一级学科博士后流动站。

1999年,汽车工程专业硕士生作为机械学科方向首批在我校中德学院入学。由德国著名专家授课,毕业后取得硕士学位,并获直接在德国大学攻读工程博士学位的资格。

1999年7月,上汽集团与同济大学共同建立汽车营销管理学院。

1999年10,德国大众汽车有限公司向我校投资500万元人民币建立“大众-同济汽车研究院”。

2000年,上海环保局投资150万元与同济大学共同建立“汽车排放检测站”。

2000年11月,新能源汽车工程中心成立。

2001年,上海市决定兴建上海国际汽车城,并确定同济汽车学院落户汽车城,划拨建设用地1500亩;国家863计划电动汽车专项设立和学科申报的“燃料电池轿车”项目成功立项;同济大学车辆工程学科被列为上海市重点学科。

2002年4月28日,正式成立了同济汽车学院。

同济大学汽车学院学科建设

车辆工程学科是该学院的重点发展学科。1998年车辆工程专业获得博士授予权;1999年机械工程一级学科设立博士后流动站;2000年获一级学科博士授予权;2000年车辆工程成为上海市重点学科。郭重庆院士、万钢教授为该学科学术带头人,郭孔辉院士担任该学科大众-同济汽车研究院院长。

同济大学汽车学院科研方向与成果

学科发展战略定位于3个主要研究方向:轿车整车集成开发技术、汽车网络化制造、洁净能源汽车。2002年完成了国家“863”电动车重大专项和上海市科委项目以及教育部重点科研项目:“燃料电池轿车虚拟匹配开发研究”等。2007年汽车学院和新能源汽车工程中心共有106项科研项目立项,其中“863”项目7项,国家合作项目3项,国家自然科学基金项目2项,省部级项目20项,科研合同总额12 372万元。

2007年,新成立长安——同济汽车工程学院,清洁能源研究所、同济——联谊工贸发动机零部件研究所、同济一mentor graphics汽车电子系统设计实验暨培训中心、同济大学“教育推进伙伴计划(pace)”中心。

同济大学汽车学院学生科技

同济大学大学生汽车科技创新实践基地(以下简称“创新基地” )于2003 年5 月27 日成立,时任汽车学院院长的万钢校长为创新基地揭牌。

基地下属3大车队:同济翼驰车队,同济志远车队,智能小车车队[3]。

同济大学汽车学院同济翼驰车队

同济翼驰车队logo

formula sae(大学生方程式赛车)比赛由美国车辆工程师学会(sae)于1979年开办,比赛要求大学生以一年的时间,开发一部排气量为610 c.c.以下的假日休闲赛车。现有美国、日本、中国等11个国家每年举办13场比赛。比赛通过一系列项目综合评价一辆赛车的优劣,包括:技术检验、成本分析、市场营销、工程设计、加速测试、转向测试、耐久测试、燃油经济性等8个项目组成。这项比赛重点不是在比快,而意在做出一辆安全而且容易操作的竞赛型车辆。整个比赛过程要求严谨而且非常注重安全,不但广受工科学生欢迎,而且深受汽车业内人士瞩目。

经过多年的发展,fsae已经每年由13个国家举办的15场分站赛组成。自2009年10月19日正式开启的中国fsae大赛得到了社会各界多方关注,基于对汽车后备人才培养的高度重视,国内知名汽车企业纷纷踊跃赞助支持本次大赛开展。fsae中国赛至今已成功举办3届,同济大学fsae翼驰车队也连续三节参赛,夺得了瞩目的成绩。

同济翼驰车队(tju racing team)成立于2007年,隶属于同济大学汽车学院创新基地。现有成员40余人,设有车架组、悬架转向组、动力总成组、电控组、车身组和管理组,并横向架设车手组与营销组,共8个组别。整个团队秉承着创新、坚持、凝聚的理念,用梦想打造自己的赛车,构建未来的道路。经过了5年的时间,车队已经有6辆赛车的设计制造经验,车队于2009至2012年连续4年前往日本静冈参加日本赛,曾获得会长奖、新秀奖第3名、营销报告第3名、燃油经济性第4名等优异成绩;在2012年第三届中国大学生方程式汽车大赛上,同济翼驰车队表现出色,荣获亚军,并夺得了发动机调校第三名等好成绩。

同济大学汽车学院同济大学志远车队

同济大学志远车队(ep车队)组建于2000年,隶属于同济大学汽车学院。以推动环保技术发展,充分利用有限地球资源为宗旨,以挑战汽车燃油耗费极限为目的,设计研发节能赛车。自2002年起,每年我们都会组建一支富有创新精神、懂得团队合作并且对汽车充满热情的研发小组,本着充分发挥燃油的节能潜力的宗旨,不断地挑战整车油耗的极限。在艰辛的设计研发的工作中,项目组成员也进一步锻炼了自己的创新实践能力和团队合作的精神,同时对于汽车的节能环保也有了更加深刻的认识。

同济大学汽车学院关于智能小车

全国大学生“飞思卡尔”杯智能汽车竞赛起源于韩国,是飞思卡尔半导体公司资助下举办的大学生课外科技竞赛。组委会提供一个标准的汽车模型、直流电机和可充电式电池,参赛队伍要制作一个能够自主识别路径的智能车,在专门设计的跑道上自动识别道路行驶,最快跑完全程而没有冲出跑道并且技术报告评分较高为获胜者。选手须使用竞赛秘书处统一指定并负责采购竞赛车模,采用飞思卡尔控制器作为核心控制单元,自主构思控制方案及系统设计,包括传感器信号采集处理、控制算法及执行、动力电机驱动、转向舵机控制等,完成智能车工程制作及调试,于指定日期与地点参加各分赛区的场地比赛,在获得决赛资格后,参加全国决赛区的场地比赛。比赛中分为四个小项进行比赛,分别为光电车、摄像头车、电磁车和创意车。其设计内容涵盖了控制、模式识别、传感技术、汽车电子、电气、计算机、机械、能源等多个学科的知识。

同济大学创新基地智能车项目成立于2005年,直属于同济大学汽车学院创新基地。并由同济大学汽车学院教授罗峰担任指导老师。我校智能车项目下设有四个比赛小组,为光电组、摄像头组、电磁组和创意组,分别参加“飞思卡尔”杯智能汽车竞赛中四个项目的比赛;还设有一秘书组,进行日常事务工作的管理。

参考资料

1.学院概况.同济大学汽车学院[引用日期2012-11-08]

2.历史沿革.同济大学汽车学院[引用日期2012-11-08]

3.车队介绍.同济大学汽车学院[引用日期2012-11-08]。。。同济翼驰车队logo学院设有机械工程一级学科博士后流动站、管理工程一级学科博士后流动站、车辆工程博士点、动力机械及工程博士点、车辆工程硕士点、动力机械及工程硕士点和车辆工程学士点。

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